ＭＤ馬鹿一代ＬＤ版 : 通快４号Ｃ９０

アマノジャックなイジリアンのＤＡＸと申します。ＣＳ系のＭＤやＣＴが大好きです、21年からはCT125に夢中でFBも始めました。

通快４号Ｃ９０

2017年06月16日23:47

通勤快速４号　廃車

カテゴリ: 通快４号Ｃ９０

１７年６月

１４年１０月に、通快３号だった「東北電力ＣＤ９０」と交代した通快４号の「丸目Ｃ９０」でしたが、約２年８ヶ月で２万３千Ｋｍを走破し突然に廃車となりました(ToT)/~~~。

国内生産の０７年最終型で、事故車ながらも走る実験室として色々と楽しめました。前後デカドラム仕様や、トルクロッド仕様、ステンスポークやアルミリムの腐蝕テスト、キャブヒーターやプレス電装移植のグリップヒーターテスト、ｅｔｃ．散々酷使してＯＩＬ漏れが気に成るここ最近でした。

京都カフェから帰った２日後でした、夕方の帰宅時に片側３車線の渋滞した道路の左車線を走行中（青矢印）、反対車線からの右折車（赤矢印）と衝突しました。渋滞の隙間を真横から出て来たので、発見が遅れフルブレーキングでも止まり切れず突っ込んでしまったのでした。

相手方の車はハイエースで、赤丸部分へ当たりました。速度は１０Ｋｍ以下まで落ちていた筈ですが、突き刺さる様な体制でそのまま頭突きし、衝撃で一瞬制止した後に横倒しに成りました。後続車が居なかったので２０秒ほど起き上がらず落ち着かせました。

風防は割れませんでしたが、Ｆフォークが激しく曲がりフレームまで逝ったみたいだし、レッグも割れ自走不可能です。１０人くらいが集まって来て「オジサン大丈夫ですか？」と野次馬ばかりです。ヘルメット越しに顔面を強打しましたが、普通に歩けたので脇に寄せ、相手が呼んだ事故処理班を待ちました。

保険屋へ知らせたりバイク屋へ引取りを頼んだりと、調書まで１時間半ほども費やし、最後に人生初の救急車で病院へ送られました

。

１９時過ぎていましたが、交通事故なので最優先に見てくれます、頭はＣＴスキャン手足に腰はレントゲンでした。（これらの写真は数日後に貰ったＣＤから保存しました。）で診断結果は特に深刻な骨折等の異状はなく、全治２週間の打撲だけでした。

もうバイクがないと不便です、トランポのレジアスエースで毎日通勤していますが、渋滞時は３０分以上も早起きする必要があります。整骨院へも治療に通いながらも休めません。もう１０日過ぎましたが、多忙でカフェのレポが遅れたのもこの所為でした。

去年１月の転倒時てんとう虫は自走できたので事故にせず、Ｆフォーク交換で復活させました。しかし今回は完璧に全損に認められ廃車です。１０年落ちの中古カブでしたが、価値ある国産最終型と力説し、中古車が買える価格は貰えそうです。

でぇ～早急に足が必要なので、Ｙオクから近郊の方を探し、もう入手しました

。今度はトルクロッドとセル配線を標準装備した９３年式角目Ｃ５０を選びました。あれほどの衝撃ながら、４号のＦホイールはアルミリム・ＳＵＳスポークとも無事でした。全部移植しますよ、エンジンはセル付きＣ９０や１００ＥＸ用も在庫があるので自由自在なのよ(^^♪。

明日は１２日ぶりに休めます、元気を出して明後日からの通勤に使える様に整備します。通快５号の書庫も用意しないとね、内心ボロボロですがポジティブに＋志向で頑張ります。結果的には笑い話で済んだので、戒めとして記事にしました。

えっ！、なぜＪＡ１０カブを買わないのか？ってか。それは我現場で朽ち果てたこれがお答えです。腐蝕によってチェーンケースが崩れ、更にスイングアームが弱いらしいです、センタースタンドやＲブレーキは固着して折れます。ここまで約１万キロしか持たない中華クオリティーなのです。通快には選べない車種でしょう、使い捨ての哀れなカブは見たくありませんよね。

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2017年04月23日20:30

通快４号整備チェーン・スプロケ編

カテゴリ: 通快４号Ｃ９０

１７年４月

今週も日曜休みだった。来週のカブ千里に向け、青ＣＴの整備をしないといけないが、通快４号の状態が最悪で先ずはこちらを整備した。

前回にＦサスを赤バネとＧＢ４リンクへ交換したが、ブッシュとカラーをプラハンで叩き込んだのが悪かったのか、ピボット部分の動きが渋くリジットみたいに突き上げて危険な状態だった。

これならまだ前の方がマシだったので、元の青バネとＧＢＪリンクに戻した。

Ｆホイールが太くなり、タイヤとピボットボルト先端が干渉するので、ボルトを内側から挿す事にした。こうすれば出張りが減って干渉せず楽に入る。

しかし１０ｍｍのセルフロックナットは、腐蝕で錆びて表からの鑑賞に堪えないので、ＳＵＳの袋ナットへ全て交換した。１．２５ピッチは物太郎で購入可能だったが、セルフロック付きは無いので、アクスルナットも含めワッシャーとスプリングワッシャーを入れて固定した。これでまた腐蝕対策が強化されたな・・。

次は限界まで偏伸びしたチェーンを交換する。チェーン引きにはまだ余裕があるが、緩む部分と張る部分の差が激しくガリガリと異音が酷かった。以前新品にに交換してから１５０００Ｋｍくらい使ったので、これ以上は切れそうで恐くなった。前は大同の廉価タイプだったので、今回は高砂でやや強いタイプにした。黒崎のＹ部品が閉店セールしていたので１０％ＯＦＦだったが、品薄で１２０リンクしかなく選ぶ余地が無いのが残念だった。

チェーンの伸びもさる事ながら、スプロケットの減りも酷かった。Ｒ側は先端が尖り曲がって折れる前兆だった、Ｆ側も何度か交換した割りに状態が悪く、やはり偏伸びしたチェーンで無理して走ると全部の寿命が縮まるね。

今まではＦ１６×Ｒ３５丁のノーマル３速ながらハイギヤードだった。純正のＣ９０は１５×３９だったが、下りや追風では吹け切り全く不足だと思う。今回は手持ちの組合せで１７×３９とした、チェーンが長かったので色々と試してみよう。

Ｒは亜細亜製のサンスターだな、錆びていたが見えない部分なのでそのまま使った。

やはり滑らかになった、これでまた当分は大丈夫かな。もう暖かくなったのでグリップヒーターは不要だ、夏用のエンジンを準備して積替えるのも一考だな・・。

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2017年04月13日21:28

通快４号整備Ｆサス編

カテゴリ: 通快４号Ｃ９０

１７年４月

今日は代休でお天気も良好でした。これは普段からサボっていた通快４号の整備をしないと勿体ないね。

去年から５０カスタム用のＦフォークに交換して、トルクロッド付きのブレーキパネルにしているが、何故か右側に傾きセンターが出てなかった。中古部品ばかりで組んでいるし、事故車のフレームなので何かが歪んでいるのかもしれない。リンクのブッシュは新調したし、サスを左右入替ても直らず、ホイールも３本代えても効果なしのままだった。

先ずはＯＩＬ交換だ。ＯＩＬシール不良から水分が入り、乳化したまま１７００Ｋｍも走ったが、明らかにチェンジが渋くなったのでもう限界と判断した。

今度はリンクアームを交換する事にし、ＧＢ４年式のトルクロッド用を分解した。これは旧タイプなのでグリスニップル付きだが、程度が悪くブッシュがガタガタに減っていた。サスは１３０ｍｍドラムの時に使用していた、Ｔ京堂の旧タイプ赤を組む事にした、このリンクはＣ９０用でΦ１２ｍｍ穴なのだ。

新品のブッシュを用意したが、金属のカラーは欠品でそのまま再利用するしかなかった。しかし錆で外径が太ったのか組む際にプラハンマーで叩き込む必要があった。今回は全てＺＯＩＬのグリスを使い真面目に組み直したが・・。

準備が出来たのでごっそり入替えた、目視での比較ではリンクが歪んでいる様には見えない。新旧のＴ京堂サスだが、色が派手なだけで何処まで高性能なのか良く判らない（恥）。

でじっくり見直したが、やはり右に傾いたままだ（爆）。何時間も頑張ったのに意味なしだった、これはＦフォーク自体が歪んでいるとしか説明できない。もうこの車体は乗り潰して終わりだな、通勤には支障が無いので見なかった事にして終了！。

昼食は久々の肉肉うどん、生姜とスジ肉が癖になる美味しさです。

その後で実家の倉庫に旧ＣＬのホイールデ－タ写真を撮りに行ったが、ＳＳ５０部品やモンキーやＫＶ７５もタイムカプセルみたいに残っていた。何時までも時間がない、そろそろ整理しないと大変な事になるぞ・・・。

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2017年03月29日19:06

やっと代休でした。

カテゴリ: 通快４号Ｃ９０

１７年３月

今日はカブミーティング以来初で１０日ぶりの代休でした。昨日は１５時の早上がりだったので、晴れ間がある中にテント等の日干しに出ました。

裏山のキャンプ場までＣ９０で１５分です、さあテントを組もうとするとポールを忘れていました（爆）。まっいっかと木や椅子に広げて、１時間半くらい転寝しながら乾かし、綺麗に畳みまた物置へ片付けました。今日だったら曇りのち雨だったので、結果的には好判断でした。

そう言えば初めて「でんちゃ」に乗りました。本格的な営業運転が始まりディーゼルカーは居なくなりました、モーターの音は静かでスルスルと揺れも少なく走りますね。自動ドアではなく、誰かがボタンを押すまで開かないのには驚きました。時代に着いて行けないおっさんでした（笑）。

で今日は通快４号のホイール交換をします、先ずは入念に洗車しました。

前輪はハブが同じＧＢＬなので入替えるだけです。しかしタイヤが太くエアを抜かないとトルクロッドやボルトの出っ張りに干渉して入りません。次回は対策して出っ張りを少なくしましょう。

後輪はハブが違うのでブレーキパネルと一対で交換します、ダンパーゴムが緩いので隙間にバスボンドを塗り込みました。

最終型の鉄カブは、トルクロッド付根がスイングアームの支点に近く、リムやタイヤを太くするとここが干渉して中々ハブダンパーゴムとフランジが嵌まりません。旧タイプは、Ｒステップ裏からトルクロッドが出ていたので、干渉しなかった記憶があります、ここも次回は旧タイプのスイングアームに交換する事にしましょう。

外したスタッドレス風タイヤは、来季に向けＹＯＫＯリムを再利用して組み直す予定です。いい時間になったので、昼食がてら試乗に出ましょう。

やっぱラーメンが好きです、久々に喰いましたが☆☆、嗜好の変化が出てます。

皆さんのブログ記事に煽られ、ミーハーなので「ＧＵ」とやらに行きました（笑）。何だ勘だで一葉さんも使ってしまい、限定のコラボ袋も頂きました。この手の服は「ユニクロ」でも買いましたが、着るのが勿体なく殆どが箪笥の肥やしと化しますね（爆）。

出先で珍しい行灯カブを目撃しました。希少なフィールドグリーンですね、プラ部品が退色するのが欠点ですが、欲しいなぁ～。

最後は青ＣＴのスポーク調整をしました。大分でハードに走った時に、違和感を感じていました、思ったより緩んでなくやはり過積載が原因かな？。

始動はセルがギリギリです、リチウムバッテリーは３年目ですが相当に弱っています。今からは気温が高くなるので大丈夫と思いますが、来季の冬は無理っぽいな・・・。

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2017年03月06日18:59

防塵対策

カテゴリ: 通快４号Ｃ９０

１７年３月

今日は早上がりでした、お天気も良いので少し作業をする事にしました。

庭のサクランボの花が咲き始めました、今年こそはＢＥＳＴのタイミングで収穫したい物です。

前回にＯＩＬシールを交換しＯＩＬ漏れが無くなったので、エンジンの下回りを掃除しました。今後は泥はねで粉塵が付着しない対策を考えていました、やはりアンダープロテクターが欲しいところです。

で入手したのがこれ、リトルカブ純正のエンジンガードです。新品は結構なお値段ですが、Ｙオクには安く出ています（送料の方が高くなります）。

後方のフックをステップバーへ挟み込み、レッグのボルトで留めるだけです。マフラーエキパイ固定はＳＵＳの高ナットを使っています、これでネジ山が錆びるのを保護し折れや固着も防げます。後はＦフェンダーへ長いフラップを着ければ完璧でしょう。

さてスノータイヤもそろそろお役御免です、前後ともブロックが斜めに減り微振動が増えました。来季はアルミリムとＳＵＳスポーク・ニップルへ組替えるので、指定の回転方向を無視して逆に嵌めようと思っています。前後もローテーションし、均一に減らしてもう２シーズンは使いたいと願っています。

まだ時間がありますね、次は青ＣＴも整備しましょう・・・。

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