ＭＤ馬鹿一代ＬＤ版 : 2011年12月

アマノジャックなイジリアンのＤＡＸと申します。ＣＳ系のＭＤやＣＴが大好きです、21年からはCT125に夢中でFBも始めました。

2011年12月

2011年12月31日22:59

２０１２

カテゴリ: ＴＯＰ

新年あけましておめでとうございます、本年も宜しくお願い致します。

ネットで知合った皆様には、ハガキでの年賀をご辞退させて頂いていますm(_~_)m。

ＭＤ馬鹿はまだまだ健在です、３２年目に入るＭＤ９０Ａ型ですが頑丈な車体です。

癖だらけの乗りにくい相棒ですが愛着も一入です、まだ遣り残した検証も多く更なる熟成を目指します。

つまらない稚ブログですが、訪問者はまもなく４万人に達す勢いに驚いています。

同好の士は歓迎します、遠慮せずコメントを書いて下さい、お金では買えない趣味を大切にして行きたいと願っています。

2011年12月31日22:31

タイバイクミーティング②

カテゴリ: お達者ミー・日帰りツー

１１年８月

念願のタイバイクミーティングでしたが、本来大多数派のＷＡＶＥ系の参加は未無とゆう珍しい現象でした。「北Ｑ組」や「カブドリーム」関係でも何台も居るのですが残念でした。

私の「ＮＩＣＥ１１０」と“いのっちさん”の「ＳＯＮＩＣ１２５」は初顔合わせでした、両車ともマニュアルクラッチのスポーツ系で、年式も３年程しか違わない今や絶版モデルです。

初めて比較するチャンスが来たので色々と見比べました、キャストのデザインは違いますが、Ｆホイールは同じ１.２０－１７とゆう細さ（笑）でした。ディスクの取り付け５穴やオフセットは同じみたい、Ｆフォークもφ２６ｍｍと同じで共通部品だと思われました。

セパハンもまったく同じ形状でした、この辺の部品も共通でしょうね。ＲホイールはＳＯＮＩＣの方が太く、馬力の差で同じには不都合があったのでしょう。

この変なタイカブは“しばちん号”で「ＤＲＥＡＭ１２５」がベースです。ＦブレーキはＷＡＶＥ１２５の部品でディスク化しています、レッグシールドは国内カブ１１０の物を強引に合わせるとゆう小細工が見逃せません（笑）。

Ｃ１００ＥＸは“魔術師さん”です、自作のマフラー以外はノーマルかな？。彼とは１０年前に初のＯＦＦ会で同行しました、当時から不変の外観で大切に乗っていますね。

何故かビッグスクーターの草分けスペイシー２５０が・・・、“ＷＩＳＨさん”です、しかも屋根まで自作加工で装着されています。聞けば屋根つきバイクの世界では知られた方で、今回はタイカブ購入の為の視察を兼ねた参加だったそうです。ＷＡＶＥ１２５を見たかったとの事でしたが、１台も居なかったので拍子抜けでしたね（爆）。

小径ホイールで重心も高いのにスーパー林道でも遅れず腕は確かと見ました。

これまた何故か２ストスクーター・・・・、“りーのさん”のアドレス１００です、いやはや何に乗っても速く、ＮＩＣＥで軽快に走る私も煽られる始末でした（汗）。狭い林道で舗装路ながら荒れているのに、小径ホイールのスクーターでの走りじゃないですね。しかも回し過ぎなのかオーバーヒートで止む無くペースダウン（爆）、私は老眼と共に飛ばせなくなりましたが、驚くべき先輩ライダーです。

カブ１１０軍団はカラフルに４色が揃いました、新時代のＥＦＩは誰が乗ってもフレキシブルに走ります。聞いた話しでは富士山みたいな高高度でも普通に走るそうですね、最初から４速あるしエンジンの改造は不要？、優等生過ぎ逆に面白みに欠けると思うのはアマノジャックです（爆）。

解散後は“ＷＩＳＨさん”の案内で中華料理屋へ、筑豊で有名な「ぼた山丼」と「ぼた山ソバ」を食べました。

ピリ辛味でとても美味しく癖になりそう、これってお薦めかも・・・。

その後、“ＷＩＳＨさん”は速攻で「カブドリーム」に行きＷＡＶＥ１２５を試乗し購入したとか、また愉快なタイカブ仲間が一人増えましたねぇ、いや本当にカブって楽しいですよ。

2011年12月29日23:53

タイバイクミーティング

カテゴリ: お達者ミー・日帰りツー

１１年８月

九州でも「お達者カブ倶楽部」内に限らずタイカブ系のオーナーが増え始め、一度は一同に集めてみたいねと話していました。

中でも熱心だったのが「ＳＯＮＩＣ１２５」を購入した“いのっちさん”です、中々と実現できずに１年以上が過ぎていましたが、見事に企画してくれました。

今回はタイに因んで鯛の名前の付く『鯛生金山』での集合です、私も「ＮＩＣＥ１１０」のオーナーなので念願だった参加を実現しました。

勤務の都合で事前の集合時間に間に合わず、単騎にて出発、久々にＮＩＣＥでの遠乗りです。

整備の効果で心なしか絶好調でした、偶に乗るとトルクフルだしＭＤやＣＤに比べると１０Ｋｍは速く、腕が上がった錯覚に陥ります（笑）。

難点は給油時の不便さです、ロングシートなので重いＢＯＸを全部降ろさないといけません。給油後も再び積込む時間が何とも長く感じ、特にマスツーリングの時は全員を待たす事になり嫌な雰囲気になります。

この日は快晴で暑くて我慢できず、出発２時間目にアイスを食べてクールダウン、元気を出して適度なワインディングを軽快に飛ばしました。

アイスと給油以外は殆どノンストップで走りましたが、到着まで３時間近くも掛かっていました。

もう皆さん集っており、今頃は金山見学をしているのでしょう。地底坑道は１５℃と涼しくさぞかし気持ちが良かったでしょうね。

砂金採りの体験コーナーもありました、何人かがチャレンジしたらしく、戦利品の中に極小の金が見えました(^^)v。

ここで昼食です、園内のレストランを利用しました。この村はワールドカップ時の縁でカメルーンを未だに応援しています。

正直あまり食欲を惹きませんので（笑）、私は堅実にカツカレーを選びました(^^)v。

昼食の後はまたまたご当地ソフト、何ともいやはや暑い１日でした。

いよいよミニツーリングへ出発です、ここで“てるっちさん”と“ＧＯＴＯさん”はお別れでした、またお会いしましょう。残りの勇士は近郊のスーパー林道を走りました。

まあ厳密にはタイバイクは４台と少なかったのですが楽しい１日でした。

つづく

2011年12月28日02:24

続ＮＩＣＥ整備

カテゴリ: ＮＩＣＥ１１０

１１年８月、自分がツーリングに使う為に整備を続けました。

もう２年以上も住み着いた猫は「ヒメ」と名付けた、もう一匹「クロ」も居るが・・・。

Ｒショックもようやく交換、１０年以上もノーマルのままだったのだ、ダンピングが無くフワフワした乗り味で完全に抜けた状態だった。それにしてもたったＲサスを外すだけの為に、プラスチックカバーの大半を外さなければならないのは頭に来る。スクーターと同じく小さな爪を折りそうになり、何度もしたくない作業である。

このカヤバのサスはＭＤやＣＤにも試したが、どれにも短過ぎて相性が悪く、使い回す割りに使前がない。今回もノーマルより１５ｍｍ短くなり、バンク角が減り私でも左右とも簡単に接地するようになってしまった。

やはりツーリングにはＢＯＸが必要です、アイリスの鍵付きのを購入した。

これは以前にも持っていたが、容量が少ないのに割高なのが気に入らない、ベランダストッカーが最強だが、ＮＩＣＥには大き過ぎて諦めました（笑）。

さあ、これで取り合えずはツーリング仕様の完成だ。実際にはシートに載せたＢＯＸでは給油時に困る、ＮＩＣＥ最大の欠点であるが、不毛の論議とも言えるかな。

１１年９月

タイカブ・ツーリングから戻りまた不具合を対策、やはりＭＤやＣＤと同じくノーマルのキックペダルは、私の爪先乗りでは脹脛に当たりしっくりこない。

今度は新規に買うのも勿体ないので、手持ちのＭＢ５０用を着けてみた、エキパイには干渉しなかったが、アームが長過ぎ踏みにくい。

見た目も不細工だが、まあノーマルよりは乗り易いので暫く使ってみよう。

2011年12月28日01:50

ＮＩＣＥ整備

カテゴリ: ＮＩＣＥ１１０

１１年８月、もっぱら二男の通学で活躍しているＮＩＣＥ１１０のクラッチケーブルが切れた。

タイホンダの部品は国内のホンダでは注文できず、「カブドリーム」へ発注するも納期は未定で何ヶ月も待つ覚悟が必要だ。取り合えず乗れるようにＣＤ９０用を加工して繋いだが、アウターを５０ｍｍも切る必要があり、フィーリングも悪く暫定仕様で気に入らなかった。

近くタイバイクのツーリングに使いたかったので、某ブログで呟いたところ、“かぶやさん”から純正クラッチケーブルの提供を受けました。やはり純正は何の無理も無く初期の感触に戻りました、“かぶやさん”毎度ありがとうございましたm(_~_)m。

次にスプロケットの交換です、ＮＩＣＥの純正はチェーンが４２８サイズですが、フリクションロスの軽減とコスト安を狙い４２０化する事にした。ＰＣＤは意外な事に国内５０ｃｃカブと同じでＷＡＶＥ１２５や新カブ１１０系ではなかった。

作業は二男にさせたが、３万㌔近くも走った割には歯の減り方が少なく、チェーンは２本目だったが良く持ったものだと関心した。

新しいスププロケはＹオクで入手、亜細亜製の安物だ、丁数は純正でも不満がないレシオだったので同じ１４×３４にした。

チェーンはカモメ１０１で６５００㌔程度使った、中古のＤＩＤのＮＺ３を外して着けた（画は新品時の物）、これは４２０サイズでは最強度らしく１５０ｃｃまでＯＫの品らしい。実際にプレートの厚みが大きく全体の巾は４２８と同じ位もある。

次にタイヤ交換も行った、先日に買っていたピレリの前後とも２．５０－１７である。

今まではＴＴ９００の６０/９０と細過ぎで貧相だったのが、迫力ある姿になったと自画自賛、甘過ぎたハッピーメーターも辛くなり適性になったと思う。

Ｒタイヤも交換、ピレリのデーモンは重い電力ＣＤにも使っていたが、減らない割りにグリップも良くスリップラインが出るまでに９０００㌔以上も持った。

シートのメッシュカバーも着け、バックミラーもＯＦＦ用のショートタイプを左右とも装着した。

つづく

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