ＭＤ馬鹿一代ＬＤ版 : 2019年09月

アマノジャックなイジリアンのＤＡＸと申します。ＣＳ系のＭＤやＣＴが大好きです、21年からはCT125に夢中でFBも始めました。

2019年09月

2019年09月29日21:02

角目５号Ｒフェンダー修理

カテゴリ: 通快５号角目カブ

１９年９月末

今日は普通に日曜休みだが、昨日発覚した通快５号の修理を行わないと明日からの通勤に支障が出るのだ。

昨日はＧＳタンクを除け、被害状況の確認をしたが完全に内側の鉄板が無くなり、タイヤが丸見え状態だった(>_<)。タンク配線が邪魔で燃料ゲージのフロートを抜いたが、簡単に開きこれってキー付きキャップの意味が無いよな・・。

回収した残骸を合わせると、元はこの位置に在ったのだと判明。更に後方は完全に空洞で、相当前から既に朽ちていたのでしょう。

庭を見回すと割れたレッグシールドが使えそう（笑）、ペットボトル工作用の鋏で適当な大きさに切って使う事にした。

溶接修理は現実的じゃないので、プラスチックと金属パテで塞ぎシーリング材で固定すれば半年位は持つだろう。

朝からトランポでホームセンターに足りない材料を買出し、寝ながら考えたイメージトレーニング通りに仕上げて行った。

表側からはこんな感じ、１時間位乾かし指を濡らしてペタペタと均して一丁上がり。

今度は裏側だ後輪を外して、車体を左側に倒し同じ様にシーラーで塗り込んで行く。

次に車体を右倒して同じ様にシーラーで盛り付けて行くが、姿勢が不自然で腰が痛くなってしまった。破片が半端に残ったサス軸の大穴には大量に注入し、シリコン１本を使い切ってしまいこれで様子見とする。

２００Ｗの裸電球で強制乾燥、１時間くらい放置してペタペヤと均して完成。

後輪を戻す前に、気休めだが生乾きにシャシーコートをスプレー、これで明日の朝まで待てば通勤に使える。

朝から約４時間も掛けて作業終了。やっつけ仕事だが通快５号にはもう少し頑張ってもらわないと気持ちに余裕が無い。通快６号用のフレームや車体はキープしているが、また１台組み上げるのは面倒なのです。角目５号は丸目４号の事故で緊急に購入した為、Ｒフェンダー裏のコーティングをせずに使い始めたので短命になった。

没にしたタイ製ＯＳＡＫＩスポークの後輪も解体する、見ての通り９番スポークはΦ３．５ｍｍで太過ぎる。１０番ニップルもＳＵＳなのに在り得ない曇り方です、雑な工法で造られたのでしょう、この商品の検証結果は実用不可とします。

ＧＢＪのＲハブは次のホイールに使い回します。アルミ用スプレーとホイールコートを重ね塗りしていましたが、これは化学反応なのか塗料に縮み凸凹が出てハブ毛も擦り切れました。全部剥がして塗り直します、やはりアルミ用塗料をハブに使うのは相性が悪いと実証しました。

2019年09月28日22:05

角目５号ホイール交換

カテゴリ: 通快５号角目カブ; 魅惑のステンレススポーク検証

１９年９月

青ＣＴでのイベントが続いたので、無精していた通快５号の整備を再開した。

先ずはＦブレーキの改善。ケーブルが錆で渋くなり、インジェクターで注油しても戻りが悪かった。青ＣＴでも採用しているが、ＳＵＳのバネを挟み込み少しは良くなった。もっと強いバネを入れるかケーブルの交換が必要かな・・。

次はＲスポーク、約６か月使用したが第７弾ＳＵＳが首部分から１本折れた。

９番は太過ぎで気に入らなかったし、表面処理も悪く腐蝕も見られる。又ＳＵＳニップルも材質が怪しく表面が曇り、折れた原因を探る以前に第７弾の検証は失格とした。

並行してサイドスタンドの装着も行った。これも“親方さん”の作品で、新聞屋が酷使した経たりが直りバッチリ使えた。色々とありがとうございました。

作業前に２台を洗車、台風で汚れたＣＴもやっと綺麗になった。角目は現場の粉塵を落とさないと不良個所が見えないのだ（笑）。

今回は前後ともホイールを交換した。前輪のメッツラーはまだ５部山が残っていたが、１０番の台湾ＳＵＳスポークの腐食結果が見えたので、第８弾の１１番ＳＵＳスポークの検証を始めたかったのです。

そして後輪はスリップラインも出たし、ＯＳＡＫＩ製の９番スポークを解体すべく没にしました。

外して驚きは、ブレーキシューが剥がれていた＼(◎o◎)／！。やはり水中走行など酷使が祟ったのでしょう、全く最低最悪の現場環境だと改めて思い知ります。シューは中古品の中から適当に入替え、今度のＲホイールは青ＣＴから外していたＲＢの青アルミリムです。ミシュランタイヤは１部山ですが、ハブはＧＢＪなのでポン付け可能なのです。

大事な青リムを劣悪現場で使うのは勇気が要りますが、Ｒハブが足りないので新ホイールを組むまでの繋ぎとしてこれもテストです。３日ほど通勤に使いましたが、帰宅中のある日後輪から異音と異臭が（笑）、直ぐに停車してチェックすると・・・。

こんなに大きな金属片がＲフェンダーに巻き込み、タイヤが擦って摩擦で溶けて匂っていたのでした（爆）。

そうこの金属片はＧＳタンクの後部隔壁で、カブ・プレスフレームのインナーＲフェンダーが腐蝕した残骸です。もう嫌っ！また修理が憂鬱です、ってか普通なら廃車コースですよね、でもこのまま走ればフレームが折れるのは時間の問題でしょう。次期通快６号を準備するまで最低限の延命が必要です。しかも待ったなしで、明日は日曜休みなので頑張ります(>_<)。

2019年09月26日21:39

新型ＣＴ１２５は・・。

カテゴリ: 戯言

１９年９月

またまたホンダがやってくれましたね、大々的にリークさせ宣伝効果は満点でしょうか？。

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今度の東京モーターショーに出品されるコンセプトモデルですと・・。もう一斉にネット上に駆け巡っています(^^)v。クロスカブＣＣ１１０新旧から始まり、Ｃ１２５で強力エンジンをアピール、次は合体モデルのＣＣ１２５が噂され続けていましたね。

しかしこの想像図を見て、ＣＴの名を冠するのは「絶対に認めない！」と独り言を書いていました。何が気に入らないのかは、このスクーター的なＦフォークです。既に多くのユーザーが居るのでケチを付けるつもりはありませんが、やはり悪路を不安なく走るには強度が足りない様に見えます。アッパーブラケットが無いのは絶対的なコストダウンと考え購入意欲はゼロでした。

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でもこのスタイリングを見て前言撤回です、このＦフォークならＣＴ１２５を冠するのも賛成できます。前後ディスクブレーキはオーバークォリティーな気がしますが、これならＦＩでも買いたいと心底思います。

ハンドル周りもシンプルで良いですね、エアクリの処理やＲキャリアも本気です。キックが無いセルのみを嘆く方が多いみたいですが、そんな物は既存のＷＡＶＥとかの部品を自分で組めば、どうにでもなると考えます。副変速機を望む意見も聞きますが、このベースエンジンにはＡＴＶ系が無いので諦めましょう。実際に使うのは酷道藪漕ぎマニアだけです。

この姿で市販される事を祈りたいですね、最後に真打登場で多くのハンター予備軍が飛び付くでしょう。私は２０年もＣＴやＭＤに拘って来ましたが、正直どんなに弄っても性能はＦＩ車に敵わず、どんどん乗り難くなるばかりで、本来の味を失っていると感じています。

いやこのニュースには参りました<m(_~_)m>。

2019年09月26日20:30

１９九州カフェ参加２

カテゴリ: カフェカブ・他遠征; ＣＴ１１０

１９年９月

おはようございます、注目のお天気は取り敢えず雨は降っていません。全員早起きでもう出発準備を始めています、私も慌てて荷造りし忘れ物がないか見回りました。

前日の雨天走行で火山灰を巻き上げたのか、バイクは汚れていますがまだ路面が濡れているので掃除は帰るまで無理です。

朝食は旧阿蘇ＹＨの「あそら食堂」に４台で行きました。ここは早朝から営業しており便利ですが、格安なメニューとは違いますね・・・。

ここからは雲の中の二重峠越えルートでＨＳＲまで快走です、霧雨でやや寒いのでカッパを着て出発しました。

到着時には日が差して気温も上昇、台風一過で好条件に恵まれました。バリアブルコースは広いのでカブを並べるのも楽々です。

当日の朝に出発した皆様は風雨に阻まれ大変だった様です、多くの知った顔に会えダべリングが一番楽しみです。私のブログの読者から直接ご挨拶や質問を受けるのもカフェならではの光景です。結果的には悪天候でキャンセルされた方が多かったらしく、２００台少々の参加台数だったみたいです。

今回は工場見学や社員食堂もないので、まったりとお話しする時間が取れました。お昼休みにＨＲＳコースのパレードランが行われ、今まではできなかった最後尾からスタートしてどんどん抜かす走りを試します。

先ずは白ナンバー組みからスタートしますが、３０台くらいで悠々楽々です。

何故かゆっくり走ろうの、“しばやん号”も混ざっていました（笑）。

黄桃ナンバーの組は約１５０台でしょうか？、去年よりは相当少なかったですが、やはりコース巾一杯で走行するとライン取りがまちまちで読めません、カブがゴミの様に見えます（爆）。

直線だけは全開で走りましたが、カーブでは抜くのが危険で減速します。３周のゴール時には中間くらいでした。やはり安全を考えると無茶できませんね、もっと少ない台数で走った初期の頃が楽しめました。

ＫＣＣのメンバーは記念撮影していました。そして昼食の時間です、まあ普通のお弁当とお茶です。完食しましたが今度は眠くなります。カブフォーラムを見ながら、疲れを感じ表彰式まで見ずに帰る事にしました。関西カフェでもそうですが、マンネリを感じ最後まで集中して楽しむのが無理になってきました。

夜会を含めて来るまでが楽しみで、イベントが始まったら今度は早く帰りたくなってしまいます。片道５時間は掛かるので、明るい時間に走る方が楽なのです。

帰路はいつものグリーンロードです、台風の影響で枯草が積り油断できませんが、快調なペースで走れます。何度か休憩しながら１８時過ぎに帰還しました。

最後はまた小雨でカッパ着用です。今回の走行距離は約４０５㌔、平均燃費は４４Ｋｍ/ℓでした。青ＣＴの軽量クランクは楽しく、ＨＳＲでは性能発揮はできませんでしたが、帰路の途中で速い集団に引っ張られ楽しめました(^^)v。

さあ次回は１０月１３日の「カブ千里・秋」ですね、摂生に努めまた楽しく参加したいと願っています。

2019年09月25日21:51

１９九州カフェ参加１

カテゴリ: カフェカブ・他遠征; ＣＴ１１０

１９年９月

今年も「カフェカブ九州」へ参加しました。台風１７号の直撃コースに入り、前乗りの宿泊は懸念されましたが、長年の仕事で経験した台風状況から大丈夫と判断して出発したのでした。

前日までに整備はバッチリしました。最大の難点であったサイドスタンドも、“親方さん”に延長溶接加工をお願いし角度もバッチリ、ありがとうございました。

朝は６時前に起床して、天気予報を見ながら準備し７時半に集合場所へ、今回強行して朝から出発するのはＣＣ改１２５の“しばやん”と２台だけでした。

ずっと小雨で時折強風が吹きましたが、９時には「道の駅小石原」到着。“Take-iさん”とジムニーの“デングリ氏”が待っていました。

交通量が少なく、風雨を感じないペースで走れ日田で休憩。残念ながら不参加の“Take-iさん”とはここでお別れ、ジムニーとも別行動にしました。

また２台になりましたが、どこに寄るにもこの台風なので気が進みません。最短時間で阿蘇を目指そうと「ファームロード」を走りました。普段はバイクのメッカですが、我々以外に走っているのは皆無でした（笑）。

「三愛レストハウス」まで来ましたが、ここでもバイクが全く居ませんでした（爆）。連休なのに誰も来ていないとは、馬鹿は我々だけだと気付きました・・・。

ＧＳの方から飽きられながらも、燃費は４４ｋｍ/ℓと立派なものです。軽量クランクでチェンジ回数が増えましたが、燃費は以前と殆ど変わらないと判りました。

１２時過ぎになり昼食は私の希望で「ヒバリ・グリル」へ、予想はしましたがバイクはゼロの貸切状態でした。カッパをガレージ内で干させて貰い、やっとノビノビできました。

室内が暗いのでまさかお休みか？、と思いましたが営業中でした。全く待たずに１番乗りで嬉々として陣取りました。

隣りの「ヒバリ・カフェ」には自動車のお客さんが居ましたが、こちらは誰も来ませんね。

ゆったりとして、雰囲気が良く落着けます。お洒落なお店で気に入りました。

外は風雨か酷くなり、木が折れそうに揺れていました。これは暫く時間調整もさせて頂きます。

“しばやん”はグリルライダー３号セット、私はステーキセットを注文。ソースはオニオンかガーリックの醤油ベースであっさり系でした。夜会を考えると３００ｇはやや多いですが、ここに来たら喰おうと決めていました。筋の無い赤味で美味しく頂きました(^^♪。我々が出た後に自動車の一団が来て満員になったみたい、福の神みたいでまたまたＯＫ(^^)v。